ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਮੂਵਿੰਗ ਓਲਡ ਮੈਨ ਮੂਵਿੰਗ ਦ ਮਾਊਂਟੇਨਜ਼ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਦੀ ਅਦੁੱਤੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਮਨੁੱਖਤਾ 18ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ, ਪਹਿਲੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਸਮਾਜਿਕ ਤਬਦੀਲੀ ਵੀ ਲਿਆਂਦੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਜਿੱਥੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੇ ਹੱਥੀਂ ਕਿਰਤ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਚੱਟਾਨ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਉਦਯੋਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼, ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ, ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵੱਲ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਏਪੀਆਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਥ੍ਰੈੱਡਸ ਅਤੇ ਵੇਵ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਥਰਿੱਡਾਂ ਸਮੇਤ, ਡ੍ਰਿਲ ਰਾਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਰਿੱਡ ਫਾਰਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਇਹਨਾਂ ਥਰਿੱਡਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਹਰ ਨੇ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਲਰ-ਕੋਨ ਡਰਿੱਲ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਹਥੌੜੇ ਡਰਿੱਲ ਡੰਡੇ ਦੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸੂਝ-ਬੂਝਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਕੀਮਤੀ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਰੋਲਰ-ਕੋਨ ਬਿੱਟ API ਸਟੈਂਡਰਡ ਥਰਿੱਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਡ੍ਰਿੱਲ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਟਾਨ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਅਤੇ ਕੁਚਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਧਾਗੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਕੇਵਲ ਧੁਰੀ ਥ੍ਰਸਟ, ਟੋਰਸਨਲ ਬਲ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। API ਸਟੈਂਡਰਡ ਥ੍ਰੈੱਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਬੰਨ੍ਹਣ, ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਮਸ਼ਕ ਦੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰ-ਆਕਾਰ ਜਾਂ ਟੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰੌਕ ਡ੍ਰਿਲ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਡੰਡੇ ਰਾਹੀਂ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿਟ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਥਰਿੱਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 400°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਏਪੀਆਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਹਥੌੜੇ ਦੀਆਂ ਰਾਡਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਊਰਜਾ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਅਯੋਗ ਹੋਣਗੇ, ਬਲਕਿ ਉਹ ਕਟੌਤੀ ਤੋਂ ਵੀ ਪੀੜਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡ੍ਰਿੱਲ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਧਦੀ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

1970 ਅਤੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਵੇਵ-ਆਕਾਰ, ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ, ਰਿਵਰਸ ਸੇਰੇਟਿਡ, FL, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਹੈਮਰ ਡਰਿੱਲ ਰਾਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਥਰਿੱਡਾਂ 'ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਆਪਕ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਤਰੰਗ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਧਾਗੇ 38 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ 38 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 51 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਲਈ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਥਰਿੱਡ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ।

21ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਹੈਮਰ ਬਿੱਟਾਂ ਦੇ ਵਧਦੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਥਰਿੱਡ ਰੂਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਟੂਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ ਨਵੇਂ ਥਰਿੱਡ ਕਿਸਮਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ SR, ST, ਅਤੇ GT ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਚੱਟਾਨ ਦੀ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਹੈਮਰ ਡਰਿੱਲ ਰਾਡਾਂ 'ਤੇ ਥਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡ੍ਰਿਲ ਰਾਡ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੁੱਧ ਧਰਮ ਸਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, "ਨਿਰਭਰ ਉਤਪੱਤੀ ਖਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਚਿੰਬੜੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।" ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਥਰਿੱਡ ਫਾਰਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਹੱਲ ਹਨ।