Uso e mantemento do martelo de Globorx DTH

1. Visión xeral O martelo pneumático de alta presión é un tipo de ferramenta de perforación de impacto. A diferenza doutras ferramentas de perforación, permanece na parte inferior do burato durante a perforación, co pistón impactando directamente na broca. O aire comprimido entra no martelo a través da varilla de perforación e logo é expulsado a través da broca. O aire de escape descargado úsase para limpar os restos. O movemento rotativo do martelo é proporcionado pola cabeza rotativa da plataforma de perforación, mentres que o empuxe axial é subministrado polo mecanismo de alimentación da plataforma e transmítese ao martelo a través da varilla de perforación.

2. Principio estrutural O martelo DTH consta de varios compoñentes clave: o pistón, o cilindro interno, o asento de distribución de gas, a válvula de verificación e os accesorios de broca, todos aloxados dentro dun longo cilindro exterior. O extremo superior do cilindro exterior está equipado cunha cabeza de articulación cunha boca en chave e fíos de conexión, mentres que o extremo inferior ten unha manga de acoplamiento con fíos de conexión. A manga de acoplamiento transmite a forza avanzada e o movemento rotativo á broca. O anel de retención controla o movemento axial da broca, mentres que a válvula de verificación impide que os restos entren no martelo cando se detén o subministro de aire. Durante a perforación, a broca é empuxada no martelo e presiona contra a manga de acoplamiento. O pistón afecta entón á broca para romper a rocha. Cando a broca é levantada do fondo do burato, úsase o aire forte para limpar os restos.

3. Precaucións de uso e operación

1. Asegúrese de lubricación fiable A lubricación do martelo conséguese a través do inxector de aceite na plataforma de perforación. Polo tanto, é esencial asegurarse de que o inyector de aceite estea completamente cheo de aceite lubricante antes do inicio de cada cambio, e aínda debería quedar aceite no inicio do seguinte cambio. Use 20# aceite mecánico no verán e 5-10# aceite mecánico no inverno.

2. Antes de instalar o martelo na varilla de perforación, use a válvula de escape para limpar os restos da barra de perforación e comprobar se hai aceite lubricante na varilla de perforación. Despois de conectar o martelo, inspeccione a broca Spline para unha película de aceite. Se non hai aceite ou demasiado aceite, axusta o sistema de inxectores de aceite.

3. Ao comezar o proceso de perforación, use a válvula de aire anticipada para avanzar o martelo mentres o presiona contra o chan. Ao mesmo tempo, abra a válvula de aire de impacto para iniciar a operación de impacto do martelo. Teña coidado de non permitir que o martelo xire, xa que isto desestabilizará a perforación. Unha vez que se crea un pequeno foso e a perforación estabiliza, abra a válvula de aire rotativo para levar o martelo en funcionamento normal.

4. Durante a operación, supervisa regularmente o calibre RPM do compresor e o calibre a presión. Se o RPM da plataforma cae bruscamente e aumenta a presión, indica un problema coa perforación, como o colapso da parede ou un tapón de barro dentro do burato. Débese tomar medidas inmediatas para resolver o problema.

5. Durante todo o proceso de perforación, asegúrese de que o burato está libre de restos de rocha. Se é necesario, realice un forte golpe de aire levantando o martelo 150 mm desde o fondo do burato. Durante este tempo, o martelo deixará de impactar e todo o aire comprimido fluirá polo burato central do martelo para expulsar os restos.

6. Se as pezas da broca ou fragmentos caen no burato, use un imán para extraelos pronto.

7. Moer regularmente os dentes da columna da broca, asegurando que a altura dos dentes da columna está entre 8-9 mm despois da moenda.

8. Ao substituír a broca, teña en conta o cambio de diámetro. Se o burato non foi completamente perforado debido ao desgaste de brotes, non substitúa o bit desgastado por un novo, xa que isto pode levar a "atascar un pouco".

9. Alto dA eficiencia de rilón e a vida de broca prolongada dependen da correcta coordinación da presión axial e da velocidade rotativa. Diferentes capas de rocha afectarán a relación de velocidade rotativa coa presión axial. A presión axial mínima aplicada ao martelo debe ser suficiente para evitar o rebote durante a operación. A velocidade rotativa pódese axustar en función do tamaño das partículas de restos de rocha.

10. Está estrictamente prohibido reverter o martelo ou a barra de perforación dentro do burato para evitar accidentes como o martelo caendo no burato.

11. Na perforación descendente, ao deixar de perforar, non deixe de subministrar o aire ao martelo. Levante o simulacro para realizar un forte golpe e só detén o fluxo de aire despois de que o burato estea claro de restos de rocha e po. A continuación, baixa o equipo de perforación e detén a rotación.

4. Mantemento e mantemento en condicións normais de perforación, o martelo debe ser inspeccionado, limpado e reasamblado cada 200 horas de traballo. Ao perforar buracos de auga ou usar barro para a eliminación de restos, as inspeccións deben realizarse cada 100 horas. Este traballo debe ser realizado por persoal cualificado nun taller de reparación.

1. Desmontar o martelo O martelo debe desmontarse nun banco de traballo dedicado (que pode ser proporcionado pola nosa empresa). Consulte as instrucións de uso para o banco de traballo especializado.

5. Limpeza, inspección e reparación

Limpar completamente todas as pezas desmontadas usando un axente de limpeza e sopralas secas con aire comprimido.

Inspeccione todas as pezas por danos ou arañazos. Se hai pezas danadas, use un ficheiro, raspador ou pedra de aceite fina para suavizar e restauralas (os compoñentes do pistón poden estar en terra nos equipos de torno). Se se atopan micro-ramas ou roturas, substitúe as pezas danadas por outras novas.

Mide o diámetro exterior do pistón e o diámetro interno do cilindro usando un micrómetro e calibre. Se o despacho é demasiado grande, substitúe o pistón ou o cilindro por pezas novas.

Inspeccione o estado de desgaste da manga de acoplamiento. Se o diámetro exterior se usa por debaixo dos límites permitidos, substitúe a manga por unha nova.

Comprobe o estado de desgaste da spline na manga de acoplamiento. Insira unha nova broca no spline de manga de acoplamiento e xira. Se o rango de rotación supera os 5 mm, substitúe a manga de acoplamiento.

Aplique aceite lubricante a todas as partes dos compoñentes reparados e listos para montar.

Nota: Para un rendemento óptimo do martelo, use pezas xenuínas da nosa empresa. Visita o noso sitio web enwww.zzgloborx.compara pezas auténticas.

6. Montaxe de martelo

Coloque o extremo inferior do tubo exterior cara arriba no chan e insira o pequeno extremo do buque no tubo exterior, tocándoo no seu lugar cunha varilla de cobre.

Coloque o extremo grande da broca no chan, aplique unha capa de graxa aos fíos internos do tubo exterior e insira o gran diámetro exterior da manga do acoplamiento na broca. Instale o anel de retención e o anel "O" no pequeno diámetro exterior da broca. A continuación, xira a broca, o manga de acoplamiento e a conservación do anel no tubo exterior.

Coloque o tubo exterior coa broca no banco de traballo. Insira o asento de distribución de gas no cilindro interno usando unha varilla de cobre, coloque o pistón no cilindro e empúrao cara ao tubo exterior desde a parte superior. Toca no lugar cunha varilla de cobre.

Insira a válvula de resorte e comprobación, asegurando que a válvula de verificación se mova libremente.

Aplique a graxa aos fíos internos do tubo exterior e parafuso na xunta traseira.

Use un pau de madeira longo para comprobar se o pistón se move libremente.

7. Métodos comúns de solución de problemas

Falla 1: insuficiente ou sen lubricación, causando desgaste ou danos prematuros. Causa: o aceite lubricante non chega á estrutura de impacto do martelo. Solución: Comprobe o sistema de lubricación, axusta o inxector de aceite e aumente o subministro de aceite.

Falla 2: o martelo non funciona nin funciona de xeito anormal. Causas:

• Pasaxe de aire bloqueado.

• A brecha excesiva entre o pistón e o cilindro interior ou exterior, ou entre o asento de distribución do pistón e o gas.

• Hammer obstruído con restos.

• Pistón ou bit de broca rota.