استفاده و نگهداری از چکش Globorx DTH

1. بررسی اجمالی چکش پنوماتیک فشار قوی نوعی ابزار حفاری ضربه است. بر خلاف سایر ابزارهای حفاری ، در هنگام حفاری در انتهای سوراخ باقی می ماند و پیستون مستقیماً روی بیت مته تأثیر می گذارد. هوای فشرده شده از طریق میله مته وارد چکش می شود و سپس از طریق بیت مته اخراج می شود. از هوای اگزوز تخلیه شده برای پاک کردن زباله ها استفاده می شود. حرکت چرخشی چکش توسط سر چرخشی دکل حفاری ارائه می شود ، در حالی که رانش محوری توسط مکانیسم خوراک دکل تأمین می شود و از طریق میله مته به چکش منتقل می شود.

2. اصل ساختاری چکش DTH از چندین مؤلفه کلیدی تشکیل شده است: پیستون ، سیلندر داخلی ، صندلی توزیع گاز ، شیر چک و لوازم جانبی بیت مته ، همه در یک سیلندر بیرونی طولانی قرار دارند. انتهای فوقانی سیلندر بیرونی مجهز به سر مفصل است که دارای دهانه دهانه و نخ های اتصال است ، در حالی که قسمت پایین دارای یک آستین کوپلینگ با نخ های اتصال است. آستین کوپلینگ نیروی پیشرفت و حرکت چرخشی را به بیت مته منتقل می کند. حلقه نگهدارنده حرکت محوری بیت مته را کنترل می کند ، در حالی که دریچه چک مانع از ورود بقایای چکش در هنگام متوقف شدن هوا می شود. در حین حفاری ، بیت مته به داخل چکش فشار می یابد و در برابر آستین کوپلینگ فشار می یابد. پیستون سپس بر روی مته تأثیر می گذارد تا سنگ را بشکند. هنگامی که بیت مته از پایین سوراخ برداشته می شود ، از هوای قوی برای پاک کردن زباله ها استفاده می شود.

3. اقدامات احتیاطی استفاده و عملیات

1. اطمینان حاصل کنید که روانکاری قابل اعتماد روغن کاری چکش از طریق انژکتور روغن روی دکل حفاری حاصل شود. بنابراین ، اطمینان حاصل می شود که انژکتور روغن قبل از شروع هر شیفت به طور کامل با روغن روان کننده پر شده است ، و در شروع تغییر بعدی باید روغن باقی مانده وجود داشته باشد. از 20# روغن مکانیکی در تابستان و 5-10# روغن مکانیکی در زمستان استفاده کنید.

2. قبل از نصب چکش بر روی میله مته ، شیر اگزوز را برای پاک کردن بقایای میله مته کار کنید و بررسی کنید که آیا روغن روغن کاری در میله مته وجود دارد یا خیر. پس از اتصال چکش ، برای یک فیلم روغنی ، دریل بیت را بازرسی کنید. اگر به طور قابل ملاحظه ای روغن یا روغن بیش از حد وجود ندارد ، سیستم انژکتور روغن را تنظیم کنید.

3. هنگام شروع فرآیند حفاری ، شیر هوا را پیش ببرید تا چکش را به جلو بکشید در حالی که آن را به سمت زمین فشار می دهید. در همین زمان ، شیر هوا را برای شروع عملکرد ضربه چکش باز کنید. مراقب باشید که اجازه ندهد چکش بچرخد ، زیرا این کار حفاری را بی ثبات می کند. پس از ایجاد یک گودال کوچک و مته تثبیت می شود ، شیر هوای دوار را باز کنید تا چکش به عملکرد عادی برسد.

4. در حین کار ، به طور مرتب سنج و فشار فشار RPM کمپرسور را کنترل کنید. اگر RPM دکل به شدت کاهش یابد و فشار افزایش یابد ، نشان دهنده مشکلی در حفاری مانند سقوط دیواره یا یک پلاگین گل در داخل سوراخ است. برای رسیدگی به این مسئله باید اقدامات فوری انجام شود.

5. در طول فرآیند حفاری ، اطمینان حاصل کنید که سوراخ عاری از زباله های سنگ است. در صورت لزوم ، با بلند کردن چکش 150 میلی متر از پایین سوراخ ، یک انفجار هوای قوی انجام دهید. در این مدت ، چکش متوقف خواهد شد و تمام هوای فشرده شده از طریق سوراخ مرکزی چکش برای بیرون راندن زباله ها جریان می یابد.

6. اگر قطعات بیت یا قطعات مته در سوراخ قرار می گیرند ، از یک آهنربا برای استخراج سریع آنها استفاده کنید.

7. به طور مرتب دندانهای ستون بیت مته را خرد کنید و از ارتفاع دندانهای ستون بین 8-9 میلی متر پس از سنگ زنی اطمینان حاصل کنید.

8. هنگام تعویض بیت مته ، به تغییر قطر توجه داشته باشید. اگر سوراخ به دلیل پوشیدن بیت مته به طور کامل حفر نشده است ، بیت فرسوده را با یک مورد جدید جایگزین نکنید ، زیرا این ممکن است منجر به "بیت لگد" شود.

9. بلندراندمان شستشو و عمر بیت مته طولانی مدت به هماهنگی مناسب فشار محوری و سرعت چرخشی بستگی دارد. لایه های مختلف سنگی بر نسبت سرعت دوار به فشار محوری تأثیر می گذارد. حداقل فشار محوری اعمال شده به چکش باید برای جلوگیری از بازگشت مجدد در حین کار کافی باشد. سرعت دوار را می توان بر اساس اندازه ذرات زباله های سنگ تنظیم کرد.

10. معکوس کردن چکش یا میله مته در داخل سوراخ کاملاً ممنوع است تا از بروز حوادث مانند چکش در سوراخ جلوگیری شود.

11. در حفاری رو به پایین ، هنگام متوقف کردن حفاری ، بلافاصله از تأمین هوا به چکش دست نگیرید. مته را بلند کنید تا یک ضربه محکم انجام شود و فقط جریان هوا را متوقف کنید پس از اینکه سوراخ از بقایای سنگ و پودر پاک می شود. سپس تجهیزات حفاری را پایین آورده و چرخش را متوقف کنید.

4. نگهداری و نگهداری در شرایط حفاری عادی ، چکش باید هر 200 ساعت کار را بازرسی ، تمیز و مجدداً مورد بررسی قرار دهد. هنگام حفاری سوراخ های آب یا استفاده از گل برای برداشتن زباله ها ، بازرسی ها باید هر 100 ساعت انجام شود. این کار باید توسط پرسنل واجد شرایط در یک کارگاه تعمیر انجام شود.

1. جداسازی چکش چکش باید در یک میز کار اختصاصی (که می تواند توسط شرکت ما تهیه شود) جدا شود. لطفاً به دستورالعمل های استفاده برای میز کار تخصصی مراجعه کنید.

5. تمیز کردن ، بازرسی و تعمیر

تمام قطعات جدا شده را با استفاده از یک ماده تمیز کننده کاملاً تمیز کرده و آنها را با هوای فشرده خشک کنید.

تمام قسمت ها را برای آسیب یا خراش بررسی کنید. در صورت آسیب دیدن هر قسمت ، از یک پرونده ، اسکرابر یا سنگ نفتی ریز برای صاف کردن و ترمیم آنها استفاده کنید (اجزای پیستون می توانند روی تجهیزات تراش قرار بگیرند). اگر ریز خرد شده یا شکستگی پیدا شده است ، قسمت های آسیب دیده را با قسمت های جدید جایگزین کنید.

قطر بیرونی پیستون و قطر داخلی سیلندر را با استفاده از میکرومتر و سنج سنج اندازه گیری کنید. اگر ترخیص کالا از گمرک خیلی بزرگ است ، پیستون یا سیلندر را با قطعات جدید جایگزین کنید.

وضعیت سایش آستین کوپلینگ را بازرسی کنید. اگر قطر بیرونی در زیر محدوده مجاز پوشیده شده است ، آستین را با یک جدید جایگزین کنید.

وضعیت سایش اسپلین را روی آستین جفت بررسی کنید. یک مته جدید را در قسمت آستین جفت قرار دهید و آن را بچرخانید. اگر محدوده چرخش از 5 میلی متر فراتر رفته ، آستین جفت را جایگزین کنید.

روغن روغن کاری کننده را در تمام قسمت های اجزای تعمیر شده و آماده مونتاژ بمالید.

توجه: برای عملکرد بهینه چکش ، لطفاً از قطعات اصلی شرکت ما استفاده کنید. به وب سایت ما مراجعه کنیدwww.zzgloborx.comبرای قطعات معتبر

6. مونتاژ چکش

انتهای پایین لوله بیرونی را به سمت بالا روی زمین قرار دهید و انتهای کوچک بوش را درون لوله بیرونی قرار دهید و آن را با میله مس در جای خود قرار دهید.

انتهای بزرگ مته را روی زمین قرار دهید ، یک لایه از گریس را روی نخ های داخلی لوله بیرونی بمالید و قطر بیرونی بزرگ آستین کوپلینگ را در قسمت مته قرار دهید. حلقه نگهدارنده و حلقه "O" را روی قطر بیرونی کوچک بیت مته نصب کنید. سپس بیت مته ، آستین جفت و حلقه نگهدارنده را به داخل لوله بیرونی بچرخانید.

لوله بیرونی را با بیت مته روی میز کار قرار دهید. صندلی توزیع گاز را با استفاده از میله مسی در سیلندر داخلی قرار دهید ، پیستون را درون استوانه قرار داده و از بالا آن را به داخل لوله بیرونی فشار دهید. آن را با میله مسی روی آن ضربه بزنید.

بهار را وارد کنید و شیر را بررسی کنید ، اطمینان حاصل کنید که شیر چک آزادانه حرکت می کند.

گریس را روی نخ های داخلی لوله بیرونی بمالید و در مفصل عقب پیچ کنید.

برای بررسی اینکه آیا پیستون آزادانه حرکت می کند ، از چوب چوبی بلند استفاده کنید.

7. روش های عیب یابی مشترک

گسل 1: روغن کاری کافی یا بدون آن ، باعث سایش یا آسیب زودرس می شود. علت: روغن روغن کاری به ساختار ضربه چکش نمی رسد. راه حل: سیستم روغن کاری را بررسی کنید ، انژکتور روغن را تنظیم کرده و روغن را افزایش دهید.

گسل 2: چکش کار نمی کند یا غیر طبیعی کار نمی کند. علل:

• عبور هوا مسدود شده است.

• شکاف بیش از حد بین پیستون و سیلندر داخلی یا بیرونی یا بین صندلی پیستون و توزیع گاز.

• چکش با زباله ها گرفتار شد.

• پیستون یا مته بیت دم شکسته.