Përdorimi dhe mirëmbajtja e Globorx DTH Hammer

1. Përmbledhje Hammer pneumatik me presion të lartë është një lloj i mjetit të shpimit të ndikimit. Për dallim nga mjetet e tjera të shpimit, ajo mbetet në fund të vrimës gjatë shpimit, me pistonin që ndikon drejtpërdrejt në paksa e stërvitjes. Ajri i kompresuar hyn në çekiç përmes shufrës së stërvitjes dhe më pas dëbohet përmes bit të stërvitjes. Ajri i shkarkuar i shkarkimit përdoret për të pastruar mbeturinat. Lëvizja rrotulluese e çekiçit sigurohet nga koka rrotulluese e mantelit të shpimit, ndërsa futja boshtore furnizohet nga mekanizmi i ushqimit të mantelit dhe transmetohet në çekiç përmes shufrës së stërvitjes.

2. Parimi strukturor Hammer DTH përbëhet nga disa përbërës kryesorë: pistoni, cilindri i brendshëm, sedilja e shpërndarjes së gazit, valvula e kontrollit dhe aksesorët e bit stërvitje, të gjitha të vendosura brenda një cilindri të gjatë të jashtëm. Fundi i sipërm i cilindrit të jashtëm është i pajisur me një kokë të përbashkët që përmban një gojë spanner dhe fije lidhëse, ndërsa skaji i poshtëm ka një mëngë bashkuese me fije lidhëse. Mëngë bashkuese transmeton forcën përparuese dhe lëvizjen rrotulluese në pak stërvitjen. Unaza mbajtëse kontrollon lëvizjen boshtore të bitit të stërvitjes, ndërsa valvula e kontrollit parandalon mbeturinat të hyjnë në çekiç kur furnizimi i ajrit është ndalur. Gjatë shpimit, pjesa e stërvitjes shtyhet në çekiç dhe shtypet kundër mëngës së bashkimit. Pistoni më pas ndikon në pak stërvitjen për të thyer shkëmbin. Kur pjesa e stërvitjes ngrihet nga fundi i vrimës, ajri i fortë përdoret për të pastruar mbeturinat.

3. Masat paraprake të përdorimit dhe operacionit

1. Sigurohuni që lubrifikimi i besueshëm Lubrifikimi i çekiçit të arrihet përmes injektorit të vajit në pajisjen e shpimit. Prandaj, është thelbësore të sigurohet që injektori i vajit të jetë i mbushur plotësisht me vaj lubrifikues para fillimit të çdo ndërrimi, dhe duhet të mbetet akoma vaj në fillimin e ndërrimit tjetër. Përdorni 20# vaj mekanik në verë dhe 5-10# vaj mekanik në dimër.

2. Para se të instaloni çekiçin në shufrën e stërvitjes, funksiononi valvulën e shkarkimit për të pastruar mbeturinat nga shufra e stërvitjes dhe kontrolloni nëse ka vaj lubrifikues në shufrën e stërvitjes. Pasi të keni lidhur çekiçin, inspektoni spline bit stërvitje për një film me vaj. Nëse nuk ka dukshëm asnjë vaj ose vaj shumë, rregulloni sistemin e injektorit të vajit.

3. Kur filloni procesin e shpimit, operoni valvulën e përparimit të ajrit për të lëvizur çekiçin përpara ndërsa e shtypni atë kundër tokës. Në të njëjtën kohë, hapni valvulën e ajrit të ndikimit për të filluar operacionin e ndikimit të çekiçit. Kini kujdes që të mos lejoni që çekiçi të rrotullohet, pasi kjo do të destabilizojë shpimin. Sapo të krijohet një gropë e vogël dhe stërvitja stabilizohet, hapni valvulën rrotulluese të ajrit për të sjellë çekiçin në funksionim normal.

4. Gjatë funksionimit, monitoroni rregullisht matësin RPM të kompresorit dhe matësin e presionit. Nëse RPM e Rig -it bie ndjeshëm dhe presioni rritet, ai tregon një problem me shpimin, siç është shembja e murit ose një prizë baltë brenda vrimës. Duhet të ndërmerren veprime të menjëhershme për të adresuar çështjen.

5. Gjatë gjithë procesit të shpimit, sigurohuni që vrima të jetë pa mbeturina shkëmbore. Nëse është e nevojshme, kryeni një shpërthim të fortë ajri duke ngritur çekiçin 150 mm nga fundi i vrimës. Gjatë kësaj kohe, çekiçi do të ndalojë ndikimin, dhe i gjithë ajri i kompresuar do të rrjedhë nëpër vrimën qendrore të çekiçit për të dëbuar mbeturinat.

6. Nëse pjesët e bit ose fragmentet e stërvitjes bien në vrimë, përdorni një magnet për t'i nxjerrë ato menjëherë.

7. Rregulloni rregullisht dhëmbët e kolonës së bitit të stërvitjes, duke siguruar që lartësia e dhëmbëve të kolonës të jetë midis 8-9 mm pas bluarjes.

8. Kur zëvendësoni bitin e stërvitjes, ki kujdes për ndryshimin e diametrit. Nëse vrima nuk është shpuar plotësisht për shkak të veshjes së pak stërvitjes, mos e zëvendësoni paksa e veshur me një të re, pasi kjo mund të çojë në "pak bllokim".

9. E lartë dEfikasiteti i rritjes dhe jetëgjatësia e zgjatur e bit të stërvitjes varen nga koordinimi i duhur i presionit boshtor dhe shpejtësisë rrotulluese. Shtresa të ndryshme shkëmbore do të ndikojnë në raportin e shpejtësisë rrotulluese ndaj presionit boshtor. Presioni minimal boshtor i aplikuar në çekiç duhet të jetë i mjaftueshëm për të shmangur rikthimin gjatë funksionimit. Shpejtësia rrotulluese mund të rregullohet bazuar në madhësinë e grimcave të mbeturinave shkëmbore.

10. Forthshtë rreptësisht e ndaluar të kthejë çekiçin ose shufrën e stërvitjes brenda vrimës për të parandaluar aksidente të tilla si çekiçin që bien në vrimë.

11. Në shpimin në rënie, kur ndaloni shpimin, mos ndaloni menjëherë furnizimin e ajrit në çekiç. Ngrini stërvitjen për të kryer një shpërthim të fortë dhe ndaloni vetëm rrjedhën e ajrit pasi vrima të jetë e pastër nga mbeturinat e shkëmbit dhe pluhurit. Pastaj, ulni pajisjet e shpimit dhe ndaloni rotacionin.

4. Mirëmbajtja dhe mirëmbajtja Në kushte normale të shpimit, çekiçi duhet të inspektohet, pastrohet dhe ri -bashkohet çdo 200 orë pune. Kur shponi vrimat e ujit ose përdorni baltë për heqjen e mbeturinave, inspektimet duhet të bëhen çdo 100 orë. Kjo punë duhet të kryhet nga personeli i kualifikuar në një punëtori riparimi.

1. Duke çmontuar çekiçin çekiç duhet të çmontohet në një shirit pune të dedikuar (i cili mund të sigurohet nga kompania jonë). Ju lutemi referojuni udhëzimeve të përdorimit për shiritin e specializuar të punës.

5. Pastrimi, inspektimi dhe riparimi

Pastroni plotësisht të gjitha pjesët e çmontuara duke përdorur një agjent pastrimi dhe i fryni ato të thata me ajër të ngjeshur.

Inspektoni të gjitha pjesët për dëmtim ose gërvishtje. Nëse ndonjë pjesë është dëmtuar, përdorni një skedar, kruese ose gur nafte të imët për t'i zbutur dhe rivendosur ato (përbërësit e pistonit mund të jenë në tokë në pajisjet e torno). Nëse gjenden mikro-goditje ose thyerje, zëvendësoni pjesët e dëmtuara me të reja.

Matni diametrin e jashtëm të pistonit dhe diametrin e brendshëm të cilindrit duke përdorur një mikrometër dhe matës të lindur. Nëse pastrimi është shumë i madh, zëvendësoni pistonin ose cilindrin me pjesë të reja.

Inspektoni gjendjen e veshjes së mëngës së bashkimit. Nëse diametri i jashtëm është veshur poshtë kufijve të lejueshëm, zëvendësoni mëngën me një të re.

Kontrolloni gjendjen e veshjes së rreshtit në mëngën e bashkimit. Vendosni një stërvitje të re në rreshtin e mëngës së bashkimit dhe rrotullojeni. Nëse diapazoni i rrotullimit tejkalon 5 mm, zëvendësoni mëngën e bashkimit.

Aplikoni vaj lubrifikues në të gjitha pjesët e përbërësve të riparuar dhe të gatshëm për të mbledhur.

Shënim: Për performancën optimale të çekiçit, ju lutemi përdorni pjesë të mirëfillta nga kompania jonë. Vizitoni faqen tonë të internetit nëwww.zzgloborx.compër pjesë autentike.

6. Kuvendi i çekiçit

Vendosni skajin e poshtëm të tubit të jashtëm lart në tokë dhe futni skajin e vogël të tufës në tubin e jashtëm, duke e shtypur atë në vend me një shufër bakri.

Vendosni skajin e madh të bit të stërvitjes poshtë në tokë, aplikoni një shtresë yndyre në fijet e brendshme të tubit të jashtëm dhe futni diametrin e madh të mëngës së bashkimit në pjesën e jashtme të stërvitjes. Instaloni unazën mbajtëse dhe unazën "O" mbi diametrin e vogël të jashtëm të bitit të stërvitjes. Pastaj, rrotulloni bitin e stërvitjes, mëngën bashkuese dhe unazën mbajtëse në tubin e jashtëm.

Vendosni tubin e jashtëm me pak stërvitjen në shiritin e punës. Vendosni sediljen e shpërndarjes së gazit në cilindrin e brendshëm duke përdorur një shufër bakri, vendosni pistonin në cilindër dhe shtyjeni atë në tubin e jashtëm nga lart. Takoni atë në vend me një shufër bakri.

Vendosni valvulën e pranverës dhe kontrolloni, duke siguruar që valvula e kontrollit të lëvizë lirshëm.

Aplikoni yndyrat në fijet e brendshme të tubit të jashtëm dhe vidhosni në nyjen e pasme.

Përdorni një shkop të gjatë prej druri për të kontrolluar nëse pistoni lëviz lirshëm.

7. Metodat e zakonshme të zgjidhjes së problemeve

Faji 1: i pamjaftueshëm ose pa lubrifikim, duke shkaktuar veshin ose dëmtimin e parakohshëm. Shkaku: Vaji i lubrifikimit nuk arrin strukturën e ndikimit të çekiçit. Zgjidhja: Kontrolloni sistemin e lubrifikimit, rregulloni injektorin e vajit dhe rrisni furnizimin me vaj.

Faji 2: Hammer nuk funksionon ose punon në mënyrë anormale. Shkaqet:

• Kalimi i ajrit i bllokuar.

• Hendek i tepërt midis pistonit dhe cilindrit të brendshëm ose të jashtëm, ose midis sediljes së pistonit dhe shpërndarjes së gazit.

• Hammer i bllokuar me mbeturina.

• Bishti i pistonit ose pak stërvitjes i thyer.