Utilizare și întreținere a ciocanului Galorx DTH

1. Prezentare generală, ciocanul pneumatic de înaltă presiune este un tip de instrument de foraj cu impact. Spre deosebire de alte instrumente de foraj, rămâne în partea de jos a găurii în timpul forajului, pistonul având în vedere direct bitul de burghiu. Aerul comprimat intră în ciocan prin tija de foraj și este apoi expulzat prin bitul de burghiu. Aerul de evacuare descărcat este utilizat pentru a șterge resturile. Mișcarea rotativă a ciocanului este asigurată de capul rotativ al platformei de foraj, în timp ce împingerea axială este furnizată de mecanismul de alimentare al platformei și transmisă ciocanului prin tija de foraj.

2. Principiul structural Ciocanul DTH este format din mai multe componente cheie: pistonul, cilindrul interior, scaunul de distribuție a gazelor, supapa de control și accesoriile de biți de foraj, toate adăpostite într -un cilindru exterior lung. Capătul superior al cilindrului exterior este echipat cu un cap de articulație cu o gură de cheie și fire de conectare, în timp ce capătul inferior are un mânecă de cuplare cu fire de conectare. Mâneca de cuplare transmite forța de avansare și mișcarea rotativă către bitul de burghiu. Inelul de reținere controlează mișcarea axială a bitului de burghiu, în timp ce supapa de control împiedică să intre resturi în ciocan atunci când alimentarea cu aer este oprită. În timpul forajului, burghiul este împins în ciocan și apăsat pe mâneca de cuplare. Pistonul afectează apoi un pic de burghiu pentru a rupe roca. Când bitul de burghiu este ridicat din partea inferioară a găurii, aerul puternic este folosit pentru a șterge resturile.

3. Precauții de utilizare și funcționare

1. Asigurați un lubrifiere fiabilă Lubrifierea ciocanului se realizează prin intermediul injectorului de ulei de pe platforma de foraj. Prin urmare, este esențial să ne asigurăm că injectorul de ulei este complet umplut cu ulei lubrifiant înainte de începerea fiecărei schimbări și ar trebui să rămână în continuare ulei la începutul următoarei schimbări. Folosiți 20# ulei mecanic vara și 5-10# ulei mecanic iarna.

2. Înainte de a instala ciocanul pe tija de foraj, operați supapa de evacuare pentru a șterge resturile de pe tija de foraj și verificați dacă există ulei de lubrifiere în tija de foraj. După conectarea ciocanului, inspectați splina de biți de burghiu pentru un film de ulei. Dacă nu există în mod vizibil ulei sau prea mult ulei, reglați sistemul de injectoare de ulei.

3. La începerea procesului de foraj, operați supapa de aer avansat pentru a muta ciocanul înainte în timp ce îl apăsați pe sol. În același timp, deschideți supapa de aer Impact pentru a iniția operația de impact a ciocanului. Aveți grijă să nu lăsați ciocanul să se rotească, deoarece acest lucru va destabiliza forajul. Odată ce o groapă mică este creată și burghiul se stabilizează, deschideți supapa de aer rotativă pentru a aduce ciocanul în funcționare normală.

4. În timpul funcționării, monitorizați în mod regulat gabaritul RPM al compresorului și ecartamentul de presiune. Dacă RPM -ul platformei scade brusc și presiunea crește, indică o problemă cu forajul, cum ar fi prăbușirea peretelui sau un dop de noroi în interiorul găurii. Ar trebui luate măsuri imediate pentru a rezolva problema.

5. Pe tot parcursul procesului de foraj, asigurați -vă că gaura nu are resturi de rocă. Dacă este necesar, efectuați o explozie puternică a aerului ridicând ciocanul 150mm de pe fundul găurii. În acest timp, ciocanul va înceta să afecteze și tot aerul comprimat va curge prin gaura centrală a ciocanului pentru a expulza resturile.

6. Dacă bucățile de burghiu sau fragmente cad în gaură, folosiți un magnet pentru a le extrage prompt.

7. Se macină regulat dinții coloanei de burghiu, asigurând că înălțimea dinților coloanei este cuprinsă între 8-9 mm după măcinare.

8. Când înlocuiți bitul de burghiu, fiți atenți la schimbarea diametrului. Dacă gaura nu a fost complet găurită din cauza uzurii de burghiu, nu înlocuiți bitul purtat cu unul nou, deoarece acest lucru poate duce la „blocaj de biți”.

9. Înalt dEficiența de rambursare și durata de viață prelungită a burghiului depind de coordonarea corespunzătoare a presiunii axiale și a vitezei rotative. Diferite straturi de rocă vor afecta raportul dintre viteza rotativă și presiunea axială. Presiunea axială minimă aplicată ciocanului ar trebui să fie suficientă pentru a evita revenirea în timpul funcționării. Viteza rotativă poate fi reglată pe baza mărimii particulelor de resturi de rocă.

10. Este strict interzis să se inverseze ciocanul sau tija de foraj în interiorul găurii pentru a preveni accidente precum ciocanul care cade în gaură.

11. În foraj în jos, atunci când opriți forajul, nu încetați imediat să furnizați aer în ciocan. Ridicați burghiul pentru a efectua o explozie puternică și opriți fluxul de aer numai după ce gaura este limpede de resturile de stâncă și pulbere. Apoi, coborâți echipamentul de foraj și opriți rotația.

4. Întreținere și întreținere în condiții normale de foraj, ciocanul trebuie inspectat, curățat și reasamblat la fiecare 200 de ore de lucru. Atunci când găuriți găuri de apă sau utilizați noroi pentru îndepărtarea resturilor, ar trebui să se efectueze inspecții la fiecare 100 de ore. Această lucrare ar trebui să fie efectuată de personal calificat într -un atelier de reparații.

1. Demontarea ciocanului Ciocanul trebuie dezasamblat pe un banc de lucru dedicat (care poate fi furnizat de compania noastră). Vă rugăm să consultați instrucțiunile de utilizare pentru bancul de lucru specializat.

5. Curățarea, inspecția și repararea

Curățați complet toate piesele dezasamblate folosind un agent de curățare și suflați -le uscate cu aer comprimat.

Inspectați toate piesele pentru deteriorare sau zgârieturi. Dacă piese sunt deteriorate, folosiți un fișier, un raclet sau o piatră de ulei fin pentru a le netezi și restaura (componentele pistonului pot fi măcinate pe echipamentele de strung). Dacă se găsesc micro-crăpuri sau rupere, înlocuiți piesele deteriorate cu altele noi.

Măsurați diametrul exterior al pistonului și diametrul interior al cilindrului folosind un micrometru și un ecartament. Dacă garda este prea mare, înlocuiți pistonul sau cilindrul cu piese noi.

Verificați starea de uzură a mânecii de cuplare. Dacă diametrul exterior este purtat sub limitele admise, înlocuiți manșonul cu unul nou.

Verificați starea de uzură a splinei pe mâneca de cuplare. Introduceți un nou burghiu în splina de manșon de cuplare și rotiți -l. Dacă intervalul de rotație depășește 5 mm, înlocuiți mâneca de cuplare.

Aplicați ulei lubrifiant în toate părțile componentelor reparate și gata de asamblare.

Notă: Pentru performanțe optime de ciocan, vă rugăm să utilizați piese autentice de la compania noastră. Accesați site -ul nostru web lawww.zzgloborx.compentru piese autentice.

6. Ansamblul ciocanului

Puneți capătul inferior al tubului exterior în sus pe sol și introduceți capătul mic al bucșei în tubul exterior, atingându -l în loc cu o tijă de cupru.

Puneți capătul mare al burghiului pe pământ, aplicați un strat de grăsime pe firele interne ale tubului exterior și introduceți diametrul exterior al mânecii de cuplare în bitul de burghiu. Instalați inelul de reținere și inelul „O” pe micul diametru exterior al bitului de burghiu. Apoi, rotiți bitul de burghiu, manșonul de cuplare și inelul de reținere în tubul exterior.

Așezați tubul exterior cu burghiul pe bancul de lucru. Introduceți scaunul de distribuție a gazelor în cilindrul interior folosind o tijă de cupru, așezați pistonul în cilindru și împingeți -l în tubul exterior din vârf. Atingeți -l pe loc cu o tijă de cupru.

Introduceți supapa de arc și verificați, asigurându -vă că robinetul de control se mișcă liber.

Aplicați grăsime pe firele interne ale tubului exterior și înșurubați -vă în articulația din spate.

Folosiți un stick lung de lemn pentru a verifica dacă pistonul se mișcă liber.

7. Metode comune de depanare

Defecțiune 1: un lubrifiere insuficientă sau deloc, provocând uzură sau deteriorare prematură. Cauză: Uleiul lubrifiant nu atinge structura de impact a ciocanului. Soluție: Verificați sistemul de ungere, reglați injectorul de ulei și creșteți alimentarea cu ulei.

Fault 2: ciocanul nu funcționează sau funcționează anormal. Cauze:

• Pasajul aerului blocat.

• Decalaj excesiv între piston și cilindru interior sau exterior sau între scaunul de distribuție a pistonului și gazelor.

• Ciocanul înfundat cu resturi.

• Piston sau foraj coada de bită ruptă.