Nutzung und Wartung von Globorx DTH Hammer

1. Überblick Der Hochdruck-pneumatische Hammer ist eine Art Impact-Bohrwerkzeug. Im Gegensatz zu anderen Bohrwerkzeugen bleibt es während des Bohrers am Boden des Lochs, wobei der Kolben direkt den Bohrer beeinflusst. Druckluft tritt durch die Bohrstange in den Hammer ein und wird dann durch das Bohrer ausgestoßen. Die entladene Abgaseluft wird verwendet, um Trümmer zu löschen. Die Drehbewegung des Hammers wird durch den Drehkopf des Bohrgeräts bereitgestellt, während der axiale Schub durch den Futtermechanismus des Rigs geliefert und durch die Bohrstange an den Hammer übertragen wird.

2. Strukturprinzip Der DTH Hammer besteht aus mehreren Schlüsselkomponenten: dem Kolben-, Innenzylinder-, Gasverteilungssitz-, Scheckventil- und Bohrbitzubehör, die alle innerhalb eines langen Außenzylinders untergebracht sind. Das obere Ende des äußeren Zylinders ist mit einem Gelenkkopf mit einem Schraubenschlüsselmund und den Verbindungsfäden ausgestattet, während das untere Ende eine Kupplungshülle mit Verbindungsfäden aufweist. Die Kupplungshülle überträgt die vorrückende Kraft und die Drehbewegung zum Bohrer. Der Stützring steuert die axiale Bewegung des Bohrbits, während das Scheckventil verhindert, dass Trümmer in den Hammer gelangen, wenn die Luftversorgung gestoppt wird. Während des Bohrens wird das Bohrer in den Hammer gedrückt und gegen die Kupplungshülle gedrückt. Der Kolben wirkt sich dann auf das Bohrer aus, um den Rock zu brechen. Wenn das Bohrer vom Boden des Lochs angehoben wird, wird starke Luft verwendet, um Trümmer zu löschen.

3. Vorsichtsmaßnahmen für Nutzung und Betrieb

1. Stellen Sie sicher, dass die Schmierung des Hammers durch den Ölinjektor auf dem Bohrgerät erreicht wird. Daher ist es wichtig sicherzustellen, dass der Ölinjektor vor Beginn jeder Verschiebung vollständig mit Schmieröl gefüllt ist, und zu Beginn der nächsten Schicht sollte noch Öl verbleiben. Verwenden Sie im Sommer 20# mechanisches Öl und im Winter 5-10# mechanisches Öl.

2. Vor dem Einbau des Hammers auf die Bohrstange das Auspuffventil betreiben, um Schmutz aus der Bohrstange zu löschen, und prüfen Sie, ob in der Bohrstange ein Schmieröl vorhanden ist. Überprüfen Sie nach dem Anschluss des Hammers den Bohrerspline auf einen Ölfilm. Wenn es merklich kein Öl oder zu viel Öl gibt, passen Sie das Ölinjektorsystem ein.

3. Betätigen Sie beim Start des Bohrprozesses das Vorabluftventil, um den Hammer nach vorne zu bewegen, während Sie ihn gegen den Boden drücken. Öffnen Sie gleichzeitig das Impact Air -Ventil, um den Impact -Betrieb des Hammers zu initiieren. Achten Sie darauf, dass sich der Hammer nicht dreht, da dies die Bohrungen destabilisieren. Sobald eine kleine Grube erzeugt und der Bohrer stabilisiert, öffnen Sie das Rotationsluftventil, um den Hammer in den normalen Betrieb zu bringen.

4. Überwachen Sie während des Betriebs regelmäßig die Drehzahl des Kompressors und die Druckanzeige. Wenn die Drehzahl des Rigs stark sinkt und der Druck zunimmt, weist dies ein Problem mit dem Bohrer an, wie z. B. Wandsturz oder einen Schlammstopfen im Loch. Es sollten sofortige Maßnahmen ergriffen werden, um das Problem anzugehen.

5. Stellen Sie während des gesamten Bohrprozesses sicher, dass das Loch frei von Gesteinsabfällen ist. Führen Sie bei Bedarf einen starken Luftausbruch durch, indem Sie den Hammer 150 mm vom Boden des Lochs anheben. Während dieser Zeit hört der Hammer auf, sich zu beeinflussen, und alle Druckluft fließen durch das zentrale Loch des Hammers, um Trümmer zu vertreiben.

6. Wenn Teile des Bohrers oder Fragmente in das Loch fallen, verwenden Sie einen Magneten, um sie sofort zu extrahieren.

7. Mahlen Sie regelmäßig die Säulenzähne des Bohrbits und stellen Sie sicher, dass die Höhe der Säulenzähne nach dem Schleifen zwischen 8 und 9 mm liegt.

8. Achten Sie beim Austausch des Bohrers auf den Durchmesserwechsel. Wenn das Loch aufgrund von Bohrböden nicht vollständig gebohrt wurde, ersetzen Sie das abgenutzte Bit nicht durch ein neues, da dies zu "Bit -Jamming" führen kann.

9. Hoch dRilleffizienz und längere Lebensdauer des Bohrers hängen von der ordnungsgemäßen Koordination des Axialdrucks und der Drehzahl ab. Verschiedene Gesteinsschichten beeinflussen das Verhältnis der Drehzahl zu Axialdruck. Der auf den Hammer angewendete minimale axiale Druck sollte ausreichen, um den Rückprall während des Betriebs zu vermeiden. Die Drehzahl kann basierend auf der Größe der Gesteinsabfälle eingestellt werden.

10. Es ist streng verboten, den Hammer oder die Bohrstange im Loch umzukehren, um Unfälle wie den Hammer in das Loch zu verhindern.

11. Beim Abwärtsbohren beim Absetzen des Bohrens nicht sofort auf die Luft des Hammers aufgehört. Heben Sie den Bohrer an, um einen starken Blowout durchzuführen, und stoppen Sie den Luftstrom erst, nachdem das Loch Felsabfälle und Pulver frei ist. Dann die Bohrausrüstung senken und die Rotation stoppen.

4. Wartung und Unterhalt unter normalen Bohrbedingungen sollte der Hammer alle 200 Arbeitszeiten inspiziert, gereinigt und wieder zusammengesetzt werden. Wenn Sie Wasserlöcher bohren oder Schlamm zur Entfernung von Schmutz verwenden, sollten alle 100 Stunden Inspektionen durchgeführt werden. Diese Arbeit sollte von qualifiziertem Personal in einem Reparaturwerkstatt durchgeführt werden.

1. Das Zerlegen des Hammers Der Hammer sollte auf einer dedizierten Workbench (die von unserem Unternehmen bereitgestellt werden kann) abgebaut werden. Bitte beachten Sie die Verwendungsanweisungen für die spezielle Workbench.

5. Reinigung, Inspektion und Reparatur

Reinigen Sie alle zerkleinerten Teile mit einem Reinigungsmittel gründlich und blasen Sie sie mit Druckluft trocken.

Überprüfen Sie alle Teile auf Schäden oder Kratzer. Wenn Teile beschädigt sind, verwenden Sie eine Akte, einen Schaber oder einen feinen Ölstein, um sie zu glätten und wiederherzustellen (Kolbenkomponenten können auf Drehausrüstung gemahlen werden). Wenn Mikro-Cracks oder Bruch gefunden werden, ersetzen Sie die beschädigten Teile durch neue.

Messen Sie den Außendurchmesser des Kolbens und den Innendurchmesser des Zylinders mit einem Mikrometer und Bohrungsmesser. Wenn der Abstand zu groß ist, ersetzen Sie den Kolben oder den Zylinder durch neue Teile.

Überprüfen Sie den Verschleißzustand der Kupplungshülle. Wenn der äußere Durchmesser unter den zulässigen Grenzen abgenutzt ist, ersetzen Sie die Hülse durch eine neue.

Überprüfen Sie den Verschleißzustand des Spline an der Kupplungshülle. Setzen Sie einen neuen Bohrer in die Kupplungsschlämungsspline ein und drehen Sie ihn. Wenn der Rotationsbereich 5 mm überschreitet, ersetzen Sie die Kupplungshülle.

Tragen Sie das Schmieröl auf alle Teile der reparierten und referenzmagenden Komponenten auf.

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6. Hammerbaugruppe

Legen Sie das untere Ende des Außenrohrs auf den Boden nach oben und setzen Sie das kleine Ende der Buchse in das äußere Rohr ein und klopfen Sie ihn mit einer Kupferstange an.

Legen Sie das große Ende des Bohrbitbits auf den Boden, tragen Sie eine Fettschicht auf die inneren Gewinde des äußeren Rohrs auf und setzen Sie den großen Außendurchmesser des Kopplungsschlärmes in das Bohrbit ein. Installieren Sie den Stützring und den "O" -Ring auf dem kleinen äußeren Durchmesser des Bohrers. Drehen Sie dann das Bohrbit, die Kopplung von Hülsen und halten Sie Ring in das äußere Rohr.

Legen Sie das Außenrohr mit dem Bohrer auf der Werkbank. Setzen Sie den Gasverteilungssitz mit einem Kupferstab in den Innenzylinder ein, legen Sie den Kolben in den Zylinder und schieben Sie ihn von oben in das äußere Rohr. Tippen Sie mit einer Kupferstange an Ort und Stelle.

Setzen Sie das Feder- und Scheckventil ein, um sicherzustellen, dass sich das Scheckventil frei bewegt.

Tragen Sie das Fett auf die inneren Gewinde des äußeren Rohrs auf und verschrauben Sie in der hinteren Lenke.

Verwenden Sie einen langen Holzstab, um zu überprüfen, ob sich der Kolben frei bewegt.

7. Methoden zur Fehlerbehebung

Fehler 1: Unzureichende oder keine Schmierung, die vorzeitige Verschleiß oder Schäden verursacht. Ursache: Schmieröl erreicht nicht die Aufprallstruktur des Hammers. Lösung: Überprüfen Sie das Schmiersystem, passen Sie den Ölinjektor ein und erhöhen Sie die Ölversorgung.

Fehler 2: Hammer arbeitet nicht abnormal. Ursachen:

• Luftpassage blockiert.

• Übermäßige Lücke zwischen Kolben und innerem oder äußerem Zylinder oder zwischen dem Kolben- und Gasverteilungssitz.

• Hammer mit Trümmern verstopft.

• Kolben- oder Bohrerschwanz gebrochen.